대학의 신강좌 “출점 전략”, 제2강이 종료했습니다.아침 9시 스타트에도 불구하고, 또, 전회 그렇게 정보 홍수로 괴롭혔음에도 불구하고, 전회와 거의 같은 수의 학생이 참석해 주셨습니다.이번은, 조속히, 입지 선정의 문제라고 하는 것으로, 이 그림 […]

내일 13:30~, 하치오지역 앞 도큐 스퀘어 빌딩 12층의 이벤트 홀에서, 본 블로그 필자의 카토 타쿠가 공개 강좌에서 이야기하겠습니다.입장 무료, 신청도 불필요하므로, 장래 가게를 개점하는 꿈을 가지고 계신 분, 점포 개발이나 입지 판단의 고 […]

『마크이즈 미나토미라이』(MARK IS 미나토미라이)의 개업 직후 이용자 중, 82.9%가 그 후 반복 이용했다고 응답 보고서 […]

【정착율 랭킹】개업 1년 이상 경과한 「화제의 상업 시설」에 고객은 정착한 것인가? 「조사 결과 보고」시리즈에서는, (주)후쿠토쿠사의 독자 리서치 「상업 시설 이용 실태 조사 2015」리포트로부터, 분석 담당자가 주목한 데이터를 픽아 […]

도쿄도의 69%에 비해, 돗토리현의 전철 수송 기관 분담율은 3.3%.자동차는 무려 96.7%입니다.이러한 시장은 전국 체인에 싸우기 어렵다.한편 「전국 체인이 싸우기 어려운 마켓」은, 뒤를 돌려주면, 개인으로 개업을 생각하는 분에게 있어서는 기회가 가득한 마켓입니다.

「마켓에 의해 역의 일상적인 정도가 얼마나 다른가」를 설명하는데 편리한 통계 수치 「여객 수송에 있어서의 수송 기관 분담율」을 소개.사람을 운반하기 위한 여객 수송량의 총수의 수송 기관(버스·자가용차·항공기·철도·선)마다의 비율을 나타내고, 국토 교통성이 공표하고 있습니다.

「자가용차가 없어서는 생활할 수 없는 사람들 중심에 형성되는 마켓」은 지방 도시에서 많이 볼 수 있습니다만, 역의 위치는?단순히 인구가 적을 뿐만 아니라, 역을 필요로 하는 사람의 비율이 작다는 것을 나타내는 숫자를 든다.돗토리 시민에게 있어서 역은 일상적인 장소가 아닌 점이 도시와는 크게 다릅니다.

전국 체인이 역 나카나 역 부근에 출점하고 싶은 이유는 남녀노소를 불문하고 불특정 다수의 사람들을 모으는 힘이 있기 때문입니다.전국 체인은 도시부의 감각으로 지방에의 출점 계획을 생각하기 쉽습니다만, 「자가용 차가 없어서는 생활할 수 없는 사람들 중심에 형성되는 마켓」에서는 그 감각은 적용되지 않습니다.

역 앞에 부동산이 있습니다.상권으로 상정되는 범위 내에 인구가 많아, 하천도 흐르지 않는 것을 확인했습니다.다음은 무엇을 확인합니까?일반 역에는 여러 출입구가 있습니다.선로가 있으면 상권은 분단될 가능성이 높고, 선로를 끼운 역의 반대쪽을 물건이 있는 쪽과 동등하게 생각하는 것은 위험합니다.