돗토리현의 전철의 수송 분담율은?

어제계속됩니다.국토 교통성의 「교통기관별 여객 수송 분담률」데이터에 의하면, 도쿄도의 도내 이동에 있어서의 전철의 수송 기관 분담율은 XNUMX%였습니다.

그럼, 돗토리현의 현내 이동에 있어서의 전철의 수송 기관 분담율은?

な ん とXNUMX%

자동차는 무려, 무려XNUMX%

덧붙여서 자동차의 수송 부담률이 제일 높은 것은 미야자키현으로, XNUMX%입니다.

표 19은, 국토교통성에 의한 헤세이 XNUMX년도의 부현별 수송 기관 분담율(부현내)을 기초로 작성한, 철도의 여객 수송 분담율의 도도부현별 랭킹입니다.

도쿄도와 같이 「역」이 일상적인 마켓은, 전국 레벨에서 보면, 소수파인 것을 잘 알 수 있습니다.

【표 XNUMX】철도의 여객 수송 분담율 도도부현별 랭킹

철도의 여객 수송 분담율 도도부현별 랭킹

전국 체인은 싸우기가 어렵지만 개인적으로 개업 할 기회가 가득합니다.

전국 체인은 역 나카나 역 부근에 출점하고 싶습니다만, 그것은 왜인가라고 하면, 도시부에 있어서의 「역」이, 남녀노소를 불문하고 불특정 다수의 사람들을 모으는 힘이 있기 때문입니다.점포 단독으로 집객하기는 어렵기 때문에 집객력을 외부 시설에 의존하고 있습니다.

그러나, 그러한 역은, 통근·통학·쇼핑 등의 이동 수단이 철도가 중심의, 이른바 도시부에 다수 존재하는 것입니다. 「자가용차가 없어서는 생활할 수 없는 사람들」중심에 형성되는 마켓에는, 실은 그다지 존재하지 않습니다.

도시부를 중심으로 출점하고 있는 전국 체인은, 도시부의 감각 그대로, 도시부 이외의 마켓에의 출점 계획을 생각하기 쉽습니다.그리고, 도시부 이외에서도, 역이나 역 주변을 출점 후보지의 하나로서, 때로는, 그 마켓에서의 XNUMX호점의 후보지로서 생각합니다.

그러나, 그렇게 생각해 버리면, 돗토리현과 같은 마켓은, 전국 체인에 있어서 좀처럼 싸우기 어려운 마켓이 되어 버린다고 하는 것이, 알 수 있었던 것이 아닐까 생각합니다.

한편, 이러한 「전국 체인이 싸우기 어려운 마켓」은, 뒤를 돌려주면, 개인으로 개업을 생각하는 분에게 있어서는, 기회가 가득한 마켓입니다.나는 도쿄 도심의 아파트에서 하치오지시 교외(자가용차가 없으면 생활할 수 없습니다)의 단독 주택으로 이사한 이후 그렇게 확신하게 되었습니다.

내일 블로그그럼,이 시리즈의 마지막 회로서,상권 분할」나 「좋은 입지란?」의 이야기를 근거로 정리해 보고 싶습니다.