XNUMX개의 체인점 에어리어 전략 유형과 그 특징 다점포화하는 기업에서는 어느 지리적 범위에 몇 점포 출점할 수 있는지, 해야 할지가 다양한 장면에서 논의됩니다.타이틀에 있는 「에리어」라는 말은 자주 사용되는 말이지만, 명확한 정의가 있는 것 […]

전회는 기존점의 현상을 베이스로 지자체 마다 「쌓아 올려」하는 것으로 최종적인 출점수를 요구해 가는 방법을 이야기했습니다.이번에는 기존 가게가 충분하지 않은 경우 '쌓아 올리기'와 반대의 방법을 취합니다.처음에는 이런 문제를 생각해 보는 것으로 시작 […]

전회의 계속입니다.일본 내에서 전개하는 체인 기업의 경영자가 가장 관심을 가지는(해야 하는) 것은, 「일본 시장에서 최종적으로 얼마나의 매출액이나 이익액을 전망할 수 있을까?」라고 하는 것입니다.그리고 매출의 대부분은 점포를 통해 얻을 수 있기 때문에, 「일본 전체에서 […]

표 XNUMX는 표 XNUMX의 계속해서 동표를 수정한 것입니다.이 칼럼에서는 전국 체인에 대한 좋은 입지와 현지 기업과 개인 사업에 대한 좋은 입지는 성격이 다르다고 생각해야 한다고 결론 내리고 싶습니다.

도쿄도의 69%에 비해, 돗토리현의 전철 수송 기관 분담율은 3.3%.자동차는 무려 96.7%입니다.이러한 시장은 전국 체인에 싸우기 어렵다.한편 「전국 체인이 싸우기 어려운 마켓」은, 뒤를 돌려주면, 개인으로 개업을 생각하는 분에게 있어서는 기회가 가득한 마켓입니다.

「마켓에 의해 역의 일상적인 정도가 얼마나 다른가」를 설명하는데 편리한 통계 수치 「여객 수송에 있어서의 수송 기관 분담율」을 소개.사람을 운반하기 위한 여객 수송량의 총수의 수송 기관(버스·자가용차·항공기·철도·선)마다의 비율을 나타내고, 국토 교통성이 공표하고 있습니다.

「자가용차가 없어서는 생활할 수 없는 사람들 중심에 형성되는 마켓」은 지방 도시에서 많이 볼 수 있습니다만, 역의 위치는?단순히 인구가 적을 뿐만 아니라, 역을 필요로 하는 사람의 비율이 작다는 것을 나타내는 숫자를 든다.돗토리 시민에게 있어서 역은 일상적인 장소가 아닌 점이 도시와는 크게 다릅니다.

전국 체인이 역 나카나 역 부근에 출점하고 싶은 이유는 남녀노소를 불문하고 불특정 다수의 사람들을 모으는 힘이 있기 때문입니다.전국 체인은 도시부의 감각으로 지방에의 출점 계획을 생각하기 쉽습니다만, 「자가용 차가 없어서는 생활할 수 없는 사람들 중심에 형성되는 마켓」에서는 그 감각은 적용되지 않습니다.

스타벅스가 마지막 미출점의 도도부현인 돗토리현에 첫 출점한 것 같네요.마지막 불꽃을 올린 느낌이 있지만, 스타벅스 같은 전국 체인이 싸우기 어려운 시장에 대한 이야기입니다.개인으로 개업을 생각하시는 분도, 참고로 해 주세요.