Fem strategityper för butikskedjor och deras egenskaper När ett företag expanderar till flera butiker, diskuteras många butiker om hur många butiker de kan och bör öppna i ett givet geografiskt område.Ordet "område" i rubriken är ett ord som ofta används, men det finns en tydlig definition [...]

Förra gången pratade vi om hur man beräknar det slutliga antalet butiksöppningar genom att "ackumulera" varje kommun utifrån nuvarande tillstånd för befintliga butiker.Den här gången, om det inte finns tillräckligt med befintliga butiker, kommer vi att använda den motsatta metoden för att "ackumulera".Börja först med att tänka på följande problem […]

Fortsätter från föregående session.Vad chefer för kedjeföretag verksamma i Japan är (borde) vara mest intresserade av är, "Hur mycket försäljning och vinst kan vi i slutändan förvänta oss att göra på den japanska marknaden?"Och eftersom det mesta av försäljningen sker via butiker, "hela Japan [...]

Tabell XNUMX är en fortsättning på Tabell XNUMX och är en reviderad version av samma tabell.I den här kolumnen vill jag dra slutsatsen att bra lägen för nationella kedjor bör betraktas som olika till sin karaktär från bra lägen för lokala företag och enskilda företag.

Jämfört med Tokyos 69 % är Tottoris andel tågtransportsätt 3.3 %.Bilar är hela 96.7%.En sådan marknad är svår för nationella kedjor att konkurrera.Å andra sidan är "marknaden där nationella kedjor har svårt att konkurrera" en marknad full av möjligheter för individer som funderar på att öppna ett företag.

Vi introducerar statistiken "Ratio of Modes of Passenger Traffic" som är användbar för att förklara "Hur mycket rutinmässigheten hos en station varierar beroende på marknaden".Ministeriet för mark, infrastruktur, transport och turism publicerar förhållandet mellan det totala antalet passagerare som transporteras med transportmedel (bussar, privata fordon, flygplan, järnvägar och fartyg).

"Marknader som främst bildas av människor som inte kan leva utan sina egna bilar" ses ofta i regionala städer, men vilken roll har stationerna?Här är några siffror som visar inte bara den lilla befolkningen, utan också den lilla andelen människor som behöver stationen.För Tottori-medborgare är stationen inte en vardaglig plats, vilket skiljer sig mycket från tätorten.

Anledningen till att nationella kedjor vill öppna butiker nära tågstationer är för att de har makten att attrahera ett ospecificerat antal människor oavsett ålder eller kön.Nationella kedjor tenderar att tänka på att öppna butiker på landsbygden med känslan av stadsområden, men den meningen gäller inte "marknader som huvudsakligen bildas av människor som inte kan leva utan sina egna bilar."

Det verkar som att Starbucks har öppnat sin första butik i Tottori Prefecture, den sista prefekturen där man ännu inte har öppnat en butik.Det känns som det sista fyrverkeriet, men det är en historia om en marknad som är svår för nationella kedjor som Starbucks att konkurrera.Om du funderar på att starta eget företag, hänvisa till det.