基于消费者行为调查的东京都商业设施的近期未来：专卖店租户企业应如何判断未来新店开张？ ～（2016年3月讲座实录）

大型商业设施周边的环境变化

（讲座记录 [XNUMX]继续）接下来，我想考虑大型商业设施周围环境的变化。

当我们听到“环境变化”这个词时，我们经常会听到这些词。

  • 汽车销量不佳
  • 出生率下降和人口老龄化
  • 互联网普及

“汽车销售低迷”、“年轻人远离汽车”、“人们不再去郊区”。此外，还经常使用“少子老龄化”的故事。所以？这就是故事的结局。或者，还有“由于互联网的普及，人们不再在实体店购物”的故事。当然，我认为这些东西是根本的，但不是有更大的变化吗？

XNUMX.扩大大都市区消费者的活动范围

  • 交通基础设施建设（新铁路、公路）
  • 湘南新宿线、东急东横线等的延长线
  • 将通勤区域扩大到东京都→沿铁路线的车站周边建设高层公寓

大型购物中心周边环境的变化自 2000 年以来的主要环境变化之一是东京都市区消费者的活动范围显着扩大。一条新的铁路线开通了。例如，副都心线开通了。筑波快车开业。Ken-O高速公路于上个月15日全面开放。我认为人们从大都市区的一端移动到另一端变得更容易了。茨城县筑波市的人们现在可以毫不费力地前往市中心。建王高速公路缩短了从埼玉到神奈川的旅行时间。此外，湘南新宿线和东急东横线等现有铁路网络也得到了扩展。例如，现在您可以从横滨的唐人街一直到秩父。或者，现在可以从静冈县前往宇都宫或高崎而无需转机。这是一个非常重要的环境变化。与此同时，沿线车站的高层公寓建设也在迅速推进，到首都圈的通勤区域也在扩大。例如，高崎站前的区域已经变成了 XNUMX 年前无法想象的热闹地方。

我认为这是一个相当大的环境变化。来来往往变得非常容易，去比较远的地方也变得很容易，消费者的活动范围也比以前扩大了。

XNUMX.增加“车站”作为商业设施的存在

与此同时，车站作为商业设施的吸引力也在增加，正是在此期间，车站的存在显着增加。我们深知，汽车销量低迷、少子老龄化、互联网普及等因素是环境变化的根源，环境变化比以往任何时候都更加重要。

我不是随便这么说的，但是从XNUMX年左右开始，就有这样的文章发表了。 “崛起！'JR百货'〜未知的巨型分销〜”这是一个车站努力工作并且作为商业设施的存在感增加的时代。

车站作为商业设施的存在增加了

【图】《Rise!'JR Department Store'》出处：周刊东洋经济，2006年6月17日

下图中，红星是Atre，蓝星是Lumine。 在 1970 年代之前，有 3 家 Lumine 商店和 5 家 Atre 商店。 80年代再次增加，90年代山手线沿线的atrés数量增加。在此期间，JR稳步推出Ecute、Granduo等新业态，其他电气化铁路发展商业设施，大大增加了车站的存在感。

车站作为商业设施的存在增加（直到 1970 年代） 车站作为商业设施的存在增加（1980年代） 车站作为商业设施的存在增加（1990年代） 车站作为商业设施的存在增加（2000年代）

在这样的背景下，目前存在哪些问题？继续讲座实录 [XNUMX]在。