最后一次的延续。虽然由于各种原因，实地调查被推迟了，但这里有一份关于“iias Takao”现状的报告。

建设中的iias Takao前面的道路

图为在建的“iias Takao”前路。需要注意的是，这是一条单车道的道路。这意味着当停车场填满时，道路两旁将挤满汽车。在设施内不营业的汽车必须通过迎面而来的车道。越是吸引大范围的顾客，交通拥堵的可能性就越大。

进入这条前路的町田高速公路也是单车道，由于是通往建王高速公路高尾山IC的道路，因此容易发生小规模的交通拥堵。

虽然没有在照片中显示，但附近有公寓大楼和独立屋，小学面向同一条道路。设施后面沿着JR轨道有一条狭窄的道路，但后面就是后面，除非您使用照片中的前路，否则您无法到达设施。详情请参阅本文底部贴出的周边地图。

人们是否不断地从高尾站步行到我们的设施？这对于当地居民以外的人来说也是一个问题。很难想象人们提着沉重的购物袋步行 XNUMX 分钟到高尾站。

不难想象，参观一个假设日常使用的租户结构的设施需要比预期更多的努力。商业区会扩散到山梨吗？在地图上可能是这样，但我不得不期待它在身体上会非常困难。

“即使靠近，也很难到达那里……一旦到达那里，就很难再回家了。”它可能会成为这样的设施。

近年来，大公司的厂房和闲置土地被改造成商业设施的案例不胜枚举，而周边地区的路况让商业设施无法按预期出售。另一方面，我认为有很多争论试图将业绩不佳归因于商业设施内部的因素，例如租户组合，但实际上也有商业设施“外部”的因素在产生影响。是。