Den nära framtiden för kommersiella lokaler i Tokyos storstadsområde baserat på konsumentbeteendeundersökningar: Hur ska hyresgäster i specialbutiker bedöma nya butiksöppningar i framtiden? ~ (föreläsningsprotokoll i mars 2016)

Miljöförändringar kring storskaliga kommersiella anläggningar

(Föreläsningsprotokoll [XNUMX]Fortsättning från) Därefter skulle jag vilja överväga förändringarna i miljön kring storskaliga kommersiella anläggningar.

När vi hör ordet "miljöförändring" hör vi ofta dessa ord.

• Dålig bilförsäljning
• Sjunkande födelsetal och åldrande befolkning
• Popularisering av Internet

"Trög bilförsäljning", "Unga flyttar från bilar" och "Folk går inte längre till förorten".Dessutom används ofta historien om "fallande födelsetal och åldrande befolkning".Så?Det är slutet på historien.Alternativt finns det också historien om att ``folk inte längre handlar i fysiska butiker på grund av Internets spridning.''Självklart tror jag att de här sakerna ligger i grunden, men är det inte en större förändring?

XNUMX.Utökat rörelseutbud för konsumenter i storstadsområdet

• Utveckling av transportinfrastruktur (nya järnvägslinjer, vägar)
• Förlängning av Shonan-Shinjuku Line, Tokyu Toyoko Line, etc.
• Utvidgar pendlingsområdet till Tokyos storstadsområde → Byggande av höghuslägenheter runt stationer längs järnvägslinjer

En av de stora miljöförändringarna sedan 2000 är att utbudet av rörelser för konsumenter i Tokyos storstadsområde har utökats avsevärt.En ny järnvägslinje öppnades.Till exempel har Fukutoshin-linjen öppnat.Tsukuba Express öppnade.Ken-O Expressway öppnades helt den 15:a förra månaden.Jag tror att det har blivit lättare för människor att flytta från ena änden av storstadsområdet till en annan.Människor i Tsukuba City, Ibaraki Prefecture kan nu åka till stadens centrum utan större ansträngning.Ken-O Expressway förkortade restiden från Saitama till Kanagawa.Dessutom utökades befintliga järnvägsnät som Shonan-Shinjuku-linjen och Tokyu Toyoko-linjen.Nu kan du till exempel åka från Chinatown i Yokohama hela vägen till Chichibu.Alternativt är det nu möjligt att åka från Shizuoka Prefecture till Utsunomiya eller Takasaki utan att behöva flytta.Detta är en mycket viktig miljöförändring.Parallellt med detta går byggandet av höghusbostadsrätter snabbt på stationer längs banan och även pendlingsområdet till storstadsområdet expanderar.Till exempel har området framför Takasaki Station förvandlats till en livlig plats som skulle ha varit otänkbar för XNUMX år sedan.

Jag tror att detta är en ganska stor miljöförändring.Det har blivit väldigt lätt att komma och gå, och det har blivit möjligt att enkelt åka till platser som ligger ganska långt borta, och utbudet av aktiviteter för konsumenter har utökats jämfört med tidigare.

XNUMX.Ökad närvaro av "station" som kommersiell anläggning

Tillsammans med detta ökade stationens attraktionskraft som kommersiell anläggning och det var under denna period som dess närvaro ökade markant.Vi är fullt medvetna om att faktorer som trög bilförsäljning, sjunkande födelsetal och åldrande befolkning och spridningen av Internet är roten till miljöförändringar. Miljöförändringar är viktigare än någonsin.

Jag säger inte detta godtyckligt, men sedan omkring XNUMX har artiklar som denna publicerats. "Rise! 'JR Department Store' ~ Okänd jättedistribution ~" Det var en era då stationer arbetade hårt och deras närvaro som kommersiell anläggning ökade.

[Figur] "Rise! 'JR Department Store'" Källa: Weekly Toyo Keizai, 2006 juni 6

I figuren nedan är den röda stjärnan Atre, och den blå stjärnan är Lumine. Före 1970-talet fanns det 3 Lumine-butiker och 5 Atre-butiker. Det ökade igen på 80-talet, och på 90-talet ökade antalet atréer längs Yamanote-linjen.Under denna tid har JR stadigt lanserat nya affärsformat som Ecute och Granduo, och andra elektriska järnvägar har utvecklat kommersiella anläggningar, vilket kraftigt ökat närvaron av stationen.

Med tanke på denna bakgrund, vilka är de nuvarande problemen?FortsättaFöreläsningsprotokoll [XNUMX]och.