Fem kædestrategityper og deres karakteristika Når en virksomhed udvider til flere butikker, er der mange diskussioner om, hvor mange butikker de kan og bør åbne i et givet geografisk område.Ordet "område" i titlen er et ord, der ofte bruges, men der er en klar definition [...]

Sidste gang talte vi om, hvordan man beregner det endelige antal butiksåbninger ved at "akkumulere" hver kommune ud fra den nuværende tilstand af eksisterende butikker.Denne gang, hvis der ikke er nok eksisterende butikker, vil vi bruge den modsatte metode til at "akkumulere".Start først med at tænke på følgende problem […]

Fortsætter fra forrige session.Hvad ledere af kædevirksomheder, der opererer i Japan er (bør) være mest interesserede i, er: ``Hvor meget salg og fortjeneste kan vi i sidste ende forvente at tjene på det japanske marked?''Og da det meste af salget opnås gennem butikker, "hele Japan [...]

Tabel XNUMX er en fortsættelse af tabel XNUMX og er en revideret version af samme tabel.I denne klumme vil jeg gerne konkludere, at gode lokationer for nationale kæder bør betragtes som forskellige i karakter fra gode lokationer for lokale virksomheder og individuelle virksomheder.

Sammenlignet med Tokyos 69% er Tottori's andel af togtransportformer 3.3%.Biler er hele 96.7%.Et sådant marked er svært for nationale kæder at konkurrere.På den anden side er "markedet, hvor nationale kæder har svært ved at konkurrere" et marked fyldt med muligheder for enkeltpersoner, der overvejer at åbne en virksomhed.

Introduktion til statistikken "Ratio of Modes of Passenger Traffic", der er nyttig til at forklare "Hvor meget graden af ​​rutinemæssighed på en station varierer afhængigt af markedet".Ministeriet for Land, Infrastruktur, Transport og Turisme offentliggør forholdet mellem det samlede antal passagerer, der transporteres med transportmidler (busser, private køretøjer, fly, jernbaner og skibe).

"Markeder dannet hovedsageligt af mennesker, der ikke kan leve uden deres egen bil" ses ofte i regionale byer, men hvad er stationernes rolle?Her er nogle tal, der viser ikke kun den lille befolkning, men også den lille procentdel af mennesker, der har brug for stationen.For Tottori-borgere er stationen ikke et hverdagssted, hvilket er meget anderledes end byområdet.

Grunden til, at nationale kæder ønsker at åbne butikker i nærheden af ​​togstationer, er, fordi de har magten til at tiltrække et uspecificeret antal mennesker uanset alder eller køn.Nationale kæder har en tendens til at tænke på at åbne butikker i landdistrikter med følelsen af ​​byområder, men den forstand gælder ikke for "markeder, der hovedsageligt er dannet af mennesker, der ikke kan leve uden deres egne biler."

Det ser ud til, at Starbucks har åbnet sin første butik i Tottori Prefecture, det sidste præfektur, hvor det endnu ikke har åbnet en butik.Det føles som det sidste fyrværkeri, men det er en historie om et marked, der er svært for nationale kæder som Starbucks at konkurrere.Hvis du overvejer at starte din egen virksomhed, så henvis til det.