På eftermiddagen söndagen den 11 november, efter att ha sett finalerna i Kanagawa-prefekturen med min äldste son till en rugbypojke på NHK Spring Mitsuzawa Stadium, tog jag en buss till Yokohama Station, som jag inte hade varit på i en medan.

På tal om Yokohama Station, vad jag personligen tänker på nu är "konstruktion".Och bygget pågick fortfarande.Angående det faktum att bygget av Yokohama Station inte är riktigt färdigt, vänligen hänvisa till denna artikel av Toyo Keizai (för alltid oavslutad? När kommer bygget av Yokohama Station att sluta? Folk kallar det "japanska Sagrada Familia"), och på platser där bygget inte pågår kunde jag känna den höga befolkningstätheten i slutet av året "Ameyoko" på vissa ställen.

Yokohama Station är en terminalstation med ett stort antal tåg, och även om bygget tar lång tid, är det möjligt att försäljningen av kommersiella anläggningar som fortsätter att fungera utan att påverkas av bygget går bättre än förväntat?När du tänker efter, det som oroar mig är "tsubo-effektiviteten" hos kommersiella anläggningar.

Så förra året skrev jag på den här bloggen "Varuhus effektivitetsranking 2016För räkenskapsåret 2017 beräknade vi tsubo-effektivitetsrankningen inte bara för varuhus utan även för stora köpcentrum baserat på publicerade data. När året går mot sitt slut kommer årets information att finnas tillgänglig i slutet av året, så jag vill presentera lite innehåll relaterat till kommersiell anläggning tsubo effektivitet.

Sedan historien om Yokohama dök upp, är det först och främst ett frågesport om hur effektiva kommersiella anläggningar som finns runt Yokohama-stationen är kvadratmeter.Kiyoken-san kan vara nummer ett i ryggen, men...

Svaret kommer i min nästa blogg.