Om eftermiddagen søndag den 11. november, efter at have set finalen i det nationale high school Kanagawa præfektur med min ældste rugbydreng på NHK Spring Mitsuzawa Stadium, tog jeg en bus til Yokohama Station, som jeg ikke havde været på i et stykke tid.

Apropos Yokohama Station, hvad jeg personligt tænker på nu er "konstruktion".Og byggeriet var stadig i gang.Med hensyn til det faktum, at konstruktionen af ​​Yokohama Station ikke er helt færdig, henvises til denne artikel af Toyo Keizai (for evigt ufærdig? Hvornår slutter byggeriet af "Yokohama Station"? Folk kalder det "japansk Sagrada Familia"), og på steder, hvor byggeriet ikke er i gang, kunne jeg nogle steder mærke den høje befolkningstæthed i slutningen af ​​året "Ameyoko".

Yokohama Station er en terminalstation med et stort antal tog, og selvom byggeriet tager lang tid, er det så muligt, at salget af kommercielle faciliteter, der er blevet ved med at fungere uden at være påvirket af byggeriet, har været bedre end forventet?Når du tænker over det, er det, der bekymrer mig, "tsubo-effektiviteten" af kommercielle faciliteter.

Så sidste år skrev jeg på denne blog "Varehuseffektivitetsrangering 2016For regnskabsåret 2017 beregnede vi tsubo-effektivitetsrangeringen ikke kun for stormagasiner, men også for større indkøbscentre baseret på offentliggjorte data. Når året nærmer sig sin afslutning, vil dette års information være tilgængelig ved årets udgang, så jeg' vil gerne introducere noget indhold relateret til kommerciel facilitet tsubo effektivitet.

Siden historien om Yokohama kom op, er det først og fremmest en quiz om kvadratmetereffektiviteten af ​​kommercielle faciliteter omkring Yokohama station.Kiyoken-san er måske nummer et i ryggen, men...

Svaret kommer i min næste blog.