Den nærmeste fremtid for kommercielle faciliteter i Tokyos hovedstadsområde baseret på forbrugeradfærdsundersøgelser: Hvordan skal lejere af specialbutikker vurdere nye butiksåbninger i fremtiden? ~ (forelæsningsrekord i marts 2016)
Miljøændringer omkring store kommercielle anlæg
(Forelæsningsrekord [XNUMX]I forlængelse af) Dernæst vil jeg overveje ændringerne i miljøet omkring store kommercielle anlæg.
Når vi hører ordet "miljøændringer", hører vi ofte disse ord.
- Dårligt bilsalg
- Faldende fødselstal og aldrende befolkning
- Popularisering af internettet
"Slågt bilsalg", "Unge flytter fra biler" og "Folk skal ikke længere til forstæderne".Derudover bliver historien om "faldende fødselstal og aldrende befolkning" ofte brugt.Så?Det er slutningen på historien.Alternativt er der også historien om, at ``folk ikke længere handler i fysiske butikker på grund af internettets udbredelse.''Jeg tror selvfølgelig, at disse ting er roden, men er der ikke en større forandring?
XNUMX.Udvidelse af bevægelsesmuligheder for forbrugere i hovedstadsområdet
- Udvikling af transportinfrastruktur (nye jernbanelinjer, veje)
- Forlængelse af Shonan-Shinjuku Line, Tokyu Toyoko Line osv.
- Udvidelse af pendlerområdet til Tokyos hovedstadsområde → Opførelse af højhuse ejerlejligheder omkring stationer langs jernbanelinjer
En af de store miljøændringer siden 2000 er, at forbrugernes bevægelsesområde i Tokyos hovedstadsområde er udvidet betydeligt.En ny jernbanestrækning blev åbnet.For eksempel er Fukutoshin-linjen åbnet.Tsukuba Express åbnede.Ken-O Expressway blev fuldt åbnet den 15. i sidste måned.Jeg tror, det er blevet nemmere for folk at flytte fra den ene ende af hovedstadsområdet til den anden.Folk i Tsukuba City, Ibaraki-præfekturet kan nu gå til byens centrum uden stor indsats.Ken-O Expressway forkortede rejsetiden fra Saitama til Kanagawa.Derudover blev eksisterende jernbanenetværk som Shonan-Shinjuku-linjen og Tokyu Toyoko-linjen udvidet.For eksempel kan du nu gå fra Chinatown i Yokohama hele vejen til Chichibu.Alternativt er det nu muligt at gå fra Shizuoka-præfekturet til Utsunomiya eller Takasaki uden at skulle flytte.Dette er en meget vigtig miljøændring.Sideløbende hermed skrider byggeriet af højhuse ejerlejligheder hurtigt frem på stationerne langs strækningen, og pendlerområdet til hovedstadsområdet udvides også.For eksempel er området foran Takasaki Station forvandlet til et livligt sted, der ville have været utænkeligt for XNUMX år siden.
Jeg tror, det er en ret stor miljøændring.Det er blevet meget nemt at komme og gå, og det er blevet muligt nemt at tage hen til steder, der ligger ret langt væk, og forbrugernes aktivitetsudbud er udvidet i forhold til tidligere.
XNUMX.Øget tilstedeværelse af "station" som en kommerciel facilitet
Samtidig steg stationens attraktivitet som erhvervsanlæg, og det var i denne periode, at dens tilstedeværelse steg markant.Vi er fuldt ud klar over, at faktorer såsom trægt bilsalg, faldende fødselsrate og aldrende befolkning og udbredelsen af internettet er årsagen til miljøændringer. Miljøændringer er vigtigere end nogensinde.
Jeg siger det ikke vilkårligt, men siden omkring XNUMX er artikler som denne blevet publiceret. "Rise! 'JR Department Store' ~ Ukendt kæmpe distribution ~" Det var en æra, hvor stationer arbejdede hårdt, og deres tilstedeværelse som en kommerciel facilitet steg.
[Figur] "Rise! 'JR Department Store'" Kilde: Weekly Toyo Keizai, 2006. juni 6
På figuren nedenfor er den røde stjerne Atre, og den blå stjerne er Lumine. Før 1970'erne var der 3 Lumine-butikker og 5 Atre-butikker. Det steg igen i 80'erne, og i 90'erne steg antallet af atréer langs Yamanote-linjen.I løbet af denne tid har JR støt lanceret nye forretningsformater som Ecute og Granduo, og andre elektriske jernbaner har udviklet kommercielle faciliteter, hvilket i høj grad øger tilstedeværelsen af stationen.
På denne baggrund, hvad er de nuværende problemer?Blive vedForelæsningsrekord [XNUMX]I.