Wat is het vervoersaandeel van treinen in de prefectuur Tottori?

gisterenHet vervolg van.Volgens de gegevens van het ministerie van Land, Infrastructuur, Transport en Toerisme "aandeel personenvervoer per vervoerswijze", bedroeg het vervoersaandeel van treinen in het vervoer van Tokio binnen de stad XNUMX%.

Wat is dan het aandeel van vervoerswijzen voor treinen in de prefectuur Tottori?

な ん とXNUMX%で す.

wat is de auto?XNUMX%で す.

Trouwens, de prefectuur Miyazaki heeft met XNUMX% het hoogste tarief voor autovervoer.

Tabel 19 toont de rangorde van het aandeel personenvervoer per spoor per prefectuur op basis van het aandeel vervoerwijzen van het Ministerie van Land, Infrastructuur, Transport en Toerisme XNUMX per prefectuur (binnen prefecturen).

Markten zoals Tokio, waar 'stations' dagelijks voorkomen, zijn op nationaal niveau duidelijk in de minderheid.

[Tabel XNUMX] Aandeel personenvervoer per spoor Rangschikking per prefectuur

Rangschikking van het aandeel passagiersvervoer per prefectuur

Landelijke ketens zijn moeilijk te concurreren, maar er zijn genoeg mogelijkheden voor individuen om hun eigen bedrijf te openen

Nationale ketens willen winkels openen in of nabij treinstations, maar de reden is dat "stations" in stedelijke gebieden de macht hebben om een ​​onbepaald aantal mensen aan te trekken, ongeacht leeftijd of geslacht.Omdat het voor een winkel moeilijk is om op eigen kracht klanten aan te trekken, is ze afhankelijk van externe faciliteiten om klanten aan te trekken.

Er zijn echter veel van dergelijke stations in stedelijke gebieden, waar de trein het belangrijkste vervoermiddel is voor woon-werkverkeer, school, winkelen, enz. In feite zijn er niet veel markten die worden gevormd rond 'mensen die niet zonder hun eigen auto kunnen leven'.

Nationale ketens die voornamelijk winkels openen in stedelijke gebieden, hebben de neiging om plannen te bedenken om winkels te openen in andere markten dan stedelijke gebieden met behoud van het gevoel van stedelijke gebieden.Naast stedelijke gebieden beschouwen we stations en hun omgeving als kandidaat-locaties voor winkelopeningen, en soms als kandidaat-locaties voor de eerste winkel in die markten.

Als je er echter zo over nadenkt, denk ik dat je kunt begrijpen dat een markt als Tottori Prefecture een moeilijke markt zal zijn voor nationale ketens om in te concurreren.

Aan de andere kant is dit soort "markt waar het voor nationale ketens moeilijk is om te concurreren" een markt vol kansen voor degenen die erover denken om zelf een bedrijf te openen.Sinds ik verhuisde van een appartement in het centrum van Tokyo naar een vrijstaand huis in de buitenwijken van Hachioji (ik kan niet leven zonder mijn eigen auto), ben ik hiervan overtuigd geraakt.

blog van morgenAls laatste deel van deze serie,verdeling van de handelen "Wat is een goede locatie?"