Wie hoch ist der Transportanteil von Zügen in der Präfektur Tottori?

GesternDie Fortsetzung von.Laut den Daten des Ministeriums für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus zum „Anteil der Personenbeförderung nach Verkehrsträgern“ betrug der Anteil der Züge an den Verkehrsmitteln Tokios innerhalb der Stadt XNUMX %.

Wie hoch ist dann der Anteil der Transportmittel für Züge in der Präfektur Tottori?

Wie?XNUMX %で す.

was das Auto istXNUMX %で す.

Übrigens hat die Präfektur Miyazaki mit XNUMX % die höchste Autotransportbelastungsrate.

Tabelle 19 zeigt die Rangfolge des Schienenpersonenverkehrsanteils nach Präfektur, basierend auf dem Anteil des Verkehrsträgers des Ministeriums für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus aus dem Jahr XNUMX nach Präfektur (innerhalb der Präfekturen).

Märkte wie Tokio, wo „Stationen“ an der Tagesordnung sind, sind auf nationaler Ebene klar in der Minderzahl.

[Tabelle XNUMX] Schienenpersonenverkehrsanteil Rangordnung nach Präfektur

Rangliste der Eisenbahnpersonenverkehrsanteile nach Präfektur

Es ist schwierig, mit landesweiten Ketten zu konkurrieren, aber es gibt viele Möglichkeiten für Einzelpersonen, ihr eigenes Geschäft zu eröffnen

Nationale Ketten wollen Geschäfte in oder in der Nähe von Bahnhöfen eröffnen, aber der Grund dafür ist, dass „Bahnhöfe“ in städtischen Gebieten die Macht haben, eine unbestimmte Anzahl von Menschen unabhängig von Alter oder Geschlecht anzuziehen.Da es für ein Geschäft schwierig ist, selbst Kunden zu gewinnen, ist es auf externe Einrichtungen angewiesen, um Kunden anzuziehen.

Allerdings gibt es viele solcher Bahnhöfe in städtischen Gebieten, wo die Eisenbahn das Hauptverkehrsmittel für den Weg zur Arbeit, zur Schule und zum Einkaufen ist. Tatsächlich gibt es nicht viele Märkte, die sich um „Menschen, die ohne ihr eigenes Auto nicht leben können“ bilden.

Nationale Ketten, die Geschäfte hauptsächlich in städtischen Gebieten eröffnen, neigen dazu, über Pläne nachzudenken, Geschäfte in anderen Märkten als städtischen Gebieten zu eröffnen und gleichzeitig den Sinn für städtische Gebiete beizubehalten.Neben städtischen Gebieten betrachten wir Bahnhöfe und ihre Umgebung als Kandidatenstandorte für Ladeneröffnungen und manchmal als Kandidatenstandorte für das erste Geschäft in diesen Märkten.

Wenn Sie jedoch so darüber nachdenken, können Sie meiner Meinung nach verstehen, dass ein Markt wie die Präfektur Tottori ein schwieriger Markt für nationale Ketten sein wird, um dort zu konkurrieren.

Andererseits ist diese Art von „Markt, auf dem nationale Ketten nur schwer wettbewerbsfähig sind“, ein Markt voller Möglichkeiten für diejenigen, die daran denken, ein eigenes Unternehmen zu gründen.Seit ich von einer Wohnung im Zentrum Tokios in ein Einfamilienhaus in den Vororten von Hachioji gezogen bin (ohne eigenes Auto kann ich nicht leben), glaube ich daran.

Blog von morgenAls letzter Teil dieser ReiheTeilung des Handelsund "Was ist ein guter Standort?"